Στα Ε30 το μόνο που ρυθμίζει είναι η σύγκλιση-απόκλιση, αλλάζοντας τα συνεμπλόκ από Μ3 που είναι έκκεντρα αποκτάμε περισσότερη caster, για να μπορέσουμε να ρυθμίσουμε camber χρειαζόμαστε ρυθμιζόμενα top mount. Όλα αυτά για τον εμπρός άξονα.
Για πίσω μπορούμε να ρυθμίσουμε σύγκλιση και camber βάζοντας έκκεντρα συνεμπλόκ ψαλιδιών ή αν θέλουμε περισσότερα περιθώρια ρύθμισης κολλάμε ειδικά πλακάκια στην γέφυρα που κάνουν τις τρύπες των συνεμπλόκ οβάλ και με ειδικές βίδες μπορούμε να ρυθμίσουμε.
Εδώ είχαμε γράψει περισσότερα viewtopic.php?f=12&t=114

επέστρεψα μπήκαν μπροστά συνεμπλόκ ψαλιδιών M3 (ή όπως τα λέμε στο χωριό μου control arm bushings), μάρκας febi αν δεν κάνω λάθος.. δευτέρα θα πάω για ευθυγράμμιση. το τιμόνι άαλλληηη αίσθηση και επιτέλους τα γκάπα γκούπα σταμάτησαν στο 70%. για το υπόλοιπο 30% πρέπει να άλλάξω τα πίσω.. άντε γιατί πολύ καθηστέρησα (κανα μήνα περίπου) να καταθέσω λεφτά σε συνεργείο και θα έσκαγα!

Positive caster angle
The pivot points of the steering are angled such that a line drawn through them intersects the road surface slightly ahead of the contact point of the wheel. The purpose of this is to provide a degree of self-centering for the steering - the wheel casters around so as to trail behind the axis of steering. This makes a car easier to drive and improves its directional stability (reducing its tendency to wander). Excessive caster angle will make the steering heavier and less responsive, although, in racing, large caster angles are used to improve camber gain in cornering. Caster angles over 7 degrees with radial tires are common. Power steering is usually necessary to overcome the jacking effect from the high caster angle.